< Trạm CSGT ngay sau cua, 'súng' hướng thẳng về phía mình; 'teo' rồi à? cứ ngỡ là sẽ được (hay bị?) ngoắc vô!
Liếc nhìn lại đồng hồ thấy contermet xe chỉ 58km nên... thở phào, cả 2 bánh lẫn 4 bánh đều tuân thủ tốt luật giao thông nên không có vấn đề gì, vô tư vượt qua.
< Vậy là tiếp tục vi vu. Bảng bên trái ghi: Chú ý, đường đèo dốc nguy hiểm, thường xuyên xẩy ra tai nạn giao thông. Vậy nên các anh 'bắn' cũng là chuyện 'phải đạo' - tốc độ được kiểm soát, tai nạn phải giảm chứ.
Trạm khuất sau cua nhé, bác nào thích phi mã mà chẳng nhìn các bảng báo ven đường thì xí bà luôn nghen, không chạy thoát đâu, hi hi...
Lên xứ hoa bằng QL20, thôi thì cũng ít dòng nói về con đường này nhé:
Ô nhiễm do người sinh sống trên hàng trăm bè cá từ chuyện giặt giũ, vệ sinh tắm rửa đều xả thẳng xuống sông. Ô nhiễm do dư lượng thuốc kháng sinh, thức ăn thừa của cá tồn đọng. Lại thêm dầu mỡ thải ra từ các phương tiện ghe thuyền…
Quốc lộ 20 dài 233 km, là trục đường bộ đi từ ngã ba Dầu Giây thuộc thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai và kéo dài lên tới thành phố Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng.
Được xây dựng vào năm 1973, Quốc lộ 20 đi qua địa phận 2 tỉnh Đồng Nai và Lâm Đồng. Đường này có nhiều đèo dốc, trong đó có đèo Chuối, đèo Bảo Lộc và đèo Prenn. Quốc lộ 20 đi qua nhiều rừng cao su, rừng thông, rừng nhiệt đới, những vườn cây công nghiệp, những đồi trà, cà phê bạt ngàn.
Cả ảnh trước và ảnh này, bạn thấy những ngọn núi thấp nho nhỏ phía xa không? Đó chính là những ngọn núi lửa ở Định Quán mà nổi tiếng nhất là ngọn 117, chốn rất lý thú cho dân phượt đấy (xem thêm).
Một chốn khá gần để bạn làm một chuyến ngắn.
Quốc lộ 20 đi qua các huyện Thống Nhất, Định Quán, Tân Phú (tỉnh Đồng Nai), Đạ Huoai, thành phố Bảo Lộc, Bảo Lâm, Di Linh, Đức Trọng và thành phố Đà Lạt (tỉnh Lâm Đồng).
Nói là 'đang' nhưng thật tế chả có công nhân làm đường nào ngoài mấy chiếc xe lu và mặt đường tan tác.
Tuyến QL20 cũ là đường cấp IV, nền đường rộng 12m, mặt đường rộng 7m, có 2 làn đường xe cơ giới. Sau hơn 30 năm khai thác, tuyến đường bị hư hỏng xuống cấp nghiêm trọng.
Do vậy, theo Quyết định số 2525/QĐ-BGTVT, Bộ GTVT tiến hành khời công Dự án khôi phục, cải tạo Quốc lộ 20 nối tỉnh Đồng Nai đến Lâm đồng với tổng mức đầu tư dự kiến 7.648 tỷ đồng. Trong đó, vốn đầu tư thành phần I của dự án là 4.466 tỷ đồng sẽ được đầu tư theo hình thức Hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao.
Tháng 7/2011, Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý về nguyên tắc việc đầu tư dự án khôi phục, cải tạo nâng cấp QL20 qua tỉnh Lâm Đồng và tỉnh Đồng Nai theo hình thức Hợp đồng BT trên cơ sở đảm bảo hiệu quả đầu tư, đáp ứng yêu cầu phục vụ việc vận chuyển bauxit và tăng cường lưu thông liên tỉnh.
Dự án sửa chữa quốc lộ 20 được triển khai từ cuối năm 2011 và đã được tiến hành nhiều điểm ở cả tỉnh Lâm Đồng và Đồng Nai từ năm 2012 đến nay. Tuy nhiên, sau hơn 2 năm cải tạo, điều kiện lưu thông qua nhiều đoạn của con đường huyết mạch từ TPHCM đi Đà Lạt vẫn còn hết sức gian nan.
Tháng 7/2014, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã phát biểu rằng “Quốc lộ 20 thi công kiểu đối phó” tại buổi làm việc với UBND tỉnh Lâm Đồng sau khi kiểm tra tiến độ thi công dự án cải tạo quốc lộ 20 đoạn từ ngã ba Dầu Giây (Đồng Nai) tới TP Bảo Lộc (Lâm Đồng). Trước đó, ông Đinh La Thăng đã kiểm tra đột xuất hoạt động một số điểm đơn vị thi công dự án quốc lộ 20.
Tại cuộc họp, sau khi nghe báo cáo của các đơn vị thi công, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhận định: “Tôi thật sự không hài lòng việc triển khai dự án cải tạo quốc lộ 20. Thực tế việc triển khai rất kém, không như báo cáo gửi đến bộ của chủ đầu tư, ban quản lý dự án và các đơn vị liên quan khác. Đây là kiểu thi công dự án đối phó gây bức xúc cho dư luận”.
Ông Thăng cũng cho biết khi đi kiểm tra cũng phát hiện lượng máy móc thi công tại công trường không hoạt động do vật liệu xây dựng thi công thiếu thốn, trong khi dự án không kịp tiến độ.
Mong rằng từ việc lưu ý sâu sát của Bộ trưởng, tuyến quốc lộ này sẽ được thi công tốt và nhanh hơn.
QL20 hiện là tuyến quốc lộ huyết mạch kết nối TP.HCM với TP Đà Lạt, một tuyến giao thông quan trọng phục vụ vận chuyển phát triển ngành công nghiệp nhôm nên việc cải tạo tuyến đường càng trở nên cấp thiết. Đây là công trình hạ tầng giao thông đặc biệt quan trọng phục vụ công tác vận chuyển sản phẩm cho tổ hợp Bauxite Nhân Cơ và đáp ứng nhu cầu giao thông của các tỉnh Đồng Nai, Lâm Đồng và các địa phương trong vùng.
Từ đây, đến Đà Lạt còn 93km nữa... tức là mình đã vượt qua hai phần ba đoạn đường.
Chẹp, chả nhớ chuyến nào - chỉ nhớ mưa như trêu ngươi vì khi thượng áo mưa lên là lại tạnh.
Còn tiếp
Phần 1 - Phần 2 - Phần 3 - Phần 4 - Phần 5
Chia sẻ bài này
600 cây số đi và về... (P2)
4/
5
Oleh
Unknown
